ポルシェは高い買い物なのか？
「ポルシェに乗ってます」と言うと、「スゴいですね！」と言う返事がほとんど。
でも、その『スゴい』には大きな誤解があることが多いのだ。
もちろんポルシェは安くても600-700万円から上は3000万くらいまであり、どう考えても値段的には安いモノでは無い。
そのため中には、
『クルマによくそんな大金使えるよな。』
とか、
『儲かってますね〜』
とか、
『贅沢な高級車乗り回して…』
といった声をチラホラ聞く。
でも、 声を大にして 言いたい。
『ポルシェは高級車じやない！』
『ポルシェは高くない！』
と。
なぜなら、ポルシェは昔から高級車とは程遠い質素な内装を貫いており、最低限の装備しかない。
例えば、日本車ならほとんどの車で標準で付いてる電動で折りたためるサイドミラー。
これさえも、ポルシェではオプション。
また、自動ワイパー。これもオプション。
シートも手動。電動ならオプション。
他にもいろんなものがオプションだったり、そもそも設定が無い装備もある。 日本車の高級車の方が、よっぽど豪華だ。
なのに、ポルシェは『高級車』と一括りにされる。
違う！
ポルシェが高級なのは、『性能が高級』 なだけ。
本当にポルシェが好きな人は、 高級感を味わうために乗ってるわけではなく、その走りに惚れ込んで乗ってるのだ。
ポルシェが高い車と思われるのも納得がいかない。 というか、そう思ってる人は本質が見えていない。 これは、フェラーリやランボルギーニなどにも言える事だが、車を売却する時の値段が高い。
例えば、私のボクスターGTSの中古車価格を調べてみて欲しい。 すでに2年落ちのものが多いが、今日時点で900万以上の値を付けてるものがほとんど。
そう、ポルシェは値下り率が低く、売る時にそれなりの価格で売れるのだ。
特にGT3系やスパイダー、GT4などは値落ちしないとごろか、新車よりも中古の方が高いこともしばしば。また、ポルシェはいくら古くなっても価値はゼロにはならない。むしろ、古ければ古いほど高くなる傾向がある。
これはつまり、車としての資産価値が高いということ。 例えば1000万で買っても、売る時に700万で売れれば、実際、300万でポルシェに乗れる。 しかも、今は残価設定ローンも使えるので、ローンで買っても毎月の支払いをかなり抑えられる。
そう、ポルシェは実質的には『安い』クルマなのだ。
なので、若者よ。
安心してポルシェを買いなさい。
金が無いなら死ぬ気で長大なローンを組みなさい。
食費を削って、彼女と別れてでも買いなさい。
金目のものはメルカリで売りなさい。
少しでも条件の良い所に転職しなさい。
そして、仕事を頑張りなさい。
そうすることで、あなたのレベルは自然と上がり、周囲にはレベルの高い人が集まり、いつの間にか高い山に登れているのだ。
マイファースト ポルシェ。ボクスターGTSについて
ボクスターGTS
マイ ファースト ポルシェであるボクスターGTS。
自己紹介がてら、まずはこのクルマについてレビューしてみようと思う。
私が買ったのはMY12016のボスクターGTS。
GTSとは『グランツーリスモスポーツ』の略語。
つまりは、日常性とサーキットなどでのスポーツ性を両立したモデルということになる。
このボクスターGTS、価格は ¥9,490,000（PDK）也。
私の場合はマニュアルを買ったので、これより約60万円ほど安い。
もちろん、これはオプションを含まない価格。
ポルシェの場合、素では装備が非常に質素なため、日本車並の快適装備などを付けると、とんでもないオプション価格になるため、実際の価格はこれよりも全然高くなる。
（このポルシェの価格やオプション費用については別の機会で詳しく。）
スペック
- 全長×全幅×全高：4405×1800×1270mm
- ホイールベース：2475mm
- 最高出力：330ps(243kW)／6700rpm
- 最大トルク：37.7kg・m(370N・m)／4500～5800rpm
- 総排気量：3436cc
- 0-100 km/h加速：4.7秒（PDK）
- 最高速度：281km/h（MT）
レビュー（約1年7ヶ月ほど所有してみて）
世界一級のハンドリングマシンと言われるだけのことはある。
まず、曲がり方が今までのクルマとは一線を画す。
クルマの中心を軸に曲がる感じがよく分かり、Gのかかり方が少なくスムーズそのもの。
よく車酔いする人を助手席に乗せて山道を走ったことがあるが、『この車は酔わない』と言われたこともあるので、やはりそうなのだろう。
ズレなく路面に吸い付くように弧を描く様は、まるでカービングスキーで気持ちよく曲がれた時の感覚によく似ている。
GTSではスポーツエグゾーストが標準装備。
私はこれが一番のお気に入り機能。
ボタンを押すか、スポーツ、もしくはスポーツプラスモードにすればフラップが開き、爆音仕様に。
ちなみに、この時の音量はかなりのもの。しかもアクセルオフでこれ見よがしの破裂音。
『クォーーーン・・・ババババッ！』
都会の街中でやると、かなり目立つ。いや、恥ずかしくて出来ないレベル…
エンジンは言うまでもなく、スムーズにレッドゾーンまで回り、しかも低音から高音へと音量とともに音色が変わる様は楽器と呼んでも良いのではないかと思うほど惚れ惚れする。
今までポルシェは街中でアイドリング中の音などを聞くと、ガラガラというお世辞にも良い音とは言えない印象があったが、所有して回してみると、全然違う。
回してナンボのエンジン。
スポーツプラスモードにしてボクスターを解放してやると、 本当に突き抜けるような快音！
もともとドライブ中の音楽は嫌いではないが、ボクスターに乗る時はまずカーオーディオなんて野暮なものはかけない。
音楽なんかよりも、このエグゾーストノートの方が100倍良い。
（マクラーレン650Sも所有しているが、音質はポルシェの圧勝。月とスッポン）
高速域の安定感は充分。全てのカーブがコーナーになる。
日本の高速だと余裕があり過ぎて、ついついとんでもない速度になる可能性があるので注意が必要。
しかし、サーキットなどで、200km/h手前くらいからは空力的にややダウンフォースが足りない感はある。
怖くはないが、もう少し接地感があれば言うことない。
ツーリングに行けば一日に500km以上走ることも珍しくないが、乗り心地はスポーツカーとしてはかなり良い部類に入るのではないだろうか。
フラットで荒れた路面でも、体にビシバシ来るような突き上げは無い。剛性の高さとサスペンションが良く動いているから成せる技だろうと思う。
これはPASMをスポーツモードにしても変わらず、単にロール量が減っただけという感覚。しっかりとサスは硬くなってるはずなのに、ほとんど乗り心地は損なわれない。
そして、極めつけはブレーキ。
ポルシェのブレーキは宇宙一とは良く言ったもので、本当にこれには驚いた。
絶対的な制動力があるのは言うまでもなく、そのコントロール性の高さと、安定感は素晴らしいの一言。
アクセルを踏むのも楽しいが、ブレーキを踏むのも楽しい。
コーナーに差し掛かり、出来るだけ遅らせてブレーキを踏んでも、思った通りに減速してくれるので、頭の中で想像するクルマの軌跡と実際にズレが無い。
これが走っていて楽しいと思わせるポイントなのかなと思う。
ボクスターより早いクルマは他にも山ほどあるが、これだけ楽しさ、気持ち良さを味あわせてくれるクルマは他に知らない。
自分が年老いて足腰が弱くなり、クラッチが踏めなくなるまでこのボクスターだけは所有しておきたい。
そんな想いにさせてくれるクルマだ。
-
『私の』という意味のMyでは無い。Model Yearの略。ドイツ車などはモデルイヤー制を採用しており、毎年少しづつ改良されるため、どの年のモデルかを表す年で表現する。毎年7月〜8月頃に切り替わり、翌年の年を冠したモデルが生産開始される。↩
『いつかはポルシェ』が実現した日
免許を取って約20年。
やっとこの日がやって来ました。
いつかはポルシェに乗りたい、乗れるような人になりたいと思い続けた若かりし日々。
途中、自分には無理なんじゃないか？、夢物語を考えるのは止めよう、そんなことを思ったことは数知れず。
2015年11月21日
ドイツはシュトゥットガルトのツッフェンハウゼン工場で生を受けた相棒は、長い長い船旅を経て私のもとにやってきました。
まさか本当に買える日が来るなんて…
20年前の自分には想像もつかなかったことでしょう。
そんな、過去の自分にもし伝えられるなら、今の自分から伝えたいことをこのブログでは書いて行きたいと思います。
また、ポルシェの魅力やツーリング日記、整備情報、維持費なども出来る限り書いていきます。
いつかはポルシェを買いたい、乗りたい、と思われる方の参考になれば幸いです。
